Η ανάσυρση του αεροσκάφους έγινε με ειδική τεχνική που εφαρμόζει η μονάδα αυτή της αεροπορίας.
Το μαχητικό έχει ήδη φορτωθεί σε πλωτό και μεταφέρεται στις εγκαταστάσεις των τσιμέντων Χαλκίδος, και από εκεί οδικώς στην Τανάγρα για να το εξετάσουν οι ειδικοί.
Ενδέχεται να έχει διατηρήσει τα πτητικά του χαρακτηριστικά και να ξαναχρησιμοποιηθεί, όπως έγινε παλαιότερα με άλλα αεροσκάφη.
Αν δεν είναι κατάλληλο, θα χρησιμοποιηθούν μέρη του ως ανταλλακτικά.
Οι δύο πιλότοι του αεροσκάφους το είχαν
εγκαταλείψει όταν παρουσιάστηκε βλάβη στον κινητήρα χρησιμοποιώντας τα αλεξίπτωτά τους χωρίς να τραυματιστούν.
Οι υποβρύχιοι αποστολείς της Κινητή Ομάδα Συντήρησης Υποβρύχιων και Θαλάσσιων Εγκαταστάσεων (ΚΟΣΥΘΕ) της Πολεμικής Αεροπορίας είναι απόφοιτοι του Σχολείου Υποβρύχιων Επιχειρησιακών Αποστολών της 206 ΠΑΥ. Επίσης, εκπαιδεύονται στη Σχολή Αλεξιπτωτιστών, στο Σχολείο Μηχανοσωστών, καθώς και στο US Navy Diving and Salvage Training Center.
Επίσης, σε τακτικά διαστήματα συνεκπαιδεύονται στην Ελλάδα με τους US Navy Deep Sea Divers, σε θέματα καταδύσεων μεγάλων βαθών με χρήση καταδυτικού εξοπλισμού υποστηριζόμενου από την επιφάνεια (καταδυτικές συσκευές ΜΚ–20 και ΜΚ-21), καθώς και σε υποβρύχιες εργασίες κοπής μετάλλων και ηλεκτροσυγκόλλησης.
Τα τελευταία χρόνια η ΚΟΣΥΘΕ έχει προβεί στην ανέλκυση πολλών αεροσκαφών και ελικοπτέρων. Μεταξύ αυτών αξιομνημόνευτες είναι οι αποστολές ανάσυρσης (σε συνεργασία με τη ΜΥΚ) των σορών του ηρωϊκού πληρώματος του Ε/Π Augusta Bell στα Ίμια, της ανέλκυσης του πυροσβεστικού Α/Φ CL 215 από τη λίμνη Υλίκη (το οποίο και ξαναπέταξε), του MIRAGE-2000 από την περιοχή «Καλόγηροι» του Αιγαίου (σε συνεργασία με το ΕΛΚΕΘΕ, από το βάθος ρεκόρ των 592 μ), του Ε/Π CHINOOK από το Άθως (σε συνεργασία με το ΕΛΚΕΘΕ και τη ΜΥΚ), καθώς του Α/Φ CL 415 από τον Ευβοϊκό Κόλπο και του CL 215 από την Ανάβυσσο. Μεταξύ των πολλών ιστορικών Α/Φ, που έχουν ανελκυσθεί από την ΚΟΣΥΘΕ, συμπεριλαμβάνονται το RAF Bristol Blenheim στο Ρέθυμνο, το JUNKERS – 52/3m στη Λέρο και το JU-87 STUKA στη Ρόδο.
ΤΑ ΝΕΑ
αυτα δεν γίνονται πουθενά.....ακου θα ξαναπετάξει !! βρέστε καμμια ραχούλα να το στήσουμε ,ειναι και αλατισμένο καλά τώρα...
ΑπάντησηΔιαγραφήκι εσυ φίλε Βασίλη πού εισαι σχετικός ,απορώ πώς αναδημοσιεύεις τέτοιες αρλούμπες , μάς διαβάζουν κι εξω απ το χωριό .
Επειδή είμαι και σχετικός δεν μπορώ να διαβάζω τέτοια υποτιμητικά σχόλια για την προσπάθεια που κατεβλήθη από το προσωπικό της Π.Α. για να γίνει αυτή η ανέλκυση και να εξοικονομηθούν πολύτιμα χρήματα για το Ελληνικό κράτος, την περίοδο αυτή που τα έχουμε ανάγκη! Το αεροσκάφος αυτό το πιθανότερο είναι να ξαναπετάξει λόγω του οτι δεν συνετρίβη αλλά απλά βούλιαξε. Το να ξαναπετάξει αεροσκάφος μετά από τέτοιο ατύχημα έχει ξανασυμβεί και μάλιστα με ίδιου τύπου αεροσκάφος όταν Ο Υποσμηναγός (Ι) Στρατάκιας Δημήτριος (Επισμηναγός πλέον αφού τιμήθηκε με δύο επιπλέον βαθμούς μετά θάνατον) σκοτώθηκε το βράδυ της 30 Σεπτεμβρίου 1997, στη θαλάσσια περιοχή της νήσου Σκύρου, λόγω πτώσεως του αεροσκάφους του Mirage 2000 με s.n.210. Μετά από το ατύχημα το α/φος ανελκύστηκε και μεταφέρθηκε, δια θαλάσσης, από τη Σκύρο στο λιμάνι των Τσιμέντων Χαλκίδας και από εκεί οδικώς στην Τανάγρα, όπου και επισκευάστηκε.
ΑπάντησηΔιαγραφήΤο Μirage 2000 αυτό συνεχίζει να πετάει μέχρι και σήμερα.
Οπότε καλύτερα να γνωρίζουμε κάτι πρίν σχολιάσουμε γιατι αλλιώς άλλοι καταλήγουν να γράφουν αρλούμπες...
ΝΑ ΠΟΥΜΕ ΚΑΙ ΕΝΑ ΜΕΓΑΛΟ ΜΠΡΑΒΟ ΣΤΑ ΠΑΙΔΙΑ ΠΟΥ ΤΟ ΚΑΤΕΒΑΣΑΝ ΕΤΣΙ ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΠΑΘΕ ΤΙΠΟΤΑ.
ΑπάντησηΔιαγραφήΜΑΚΡΑΝ ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΠΙΛΟΤΟΙ!!!!
(ΚΑΙ ΠΟΥ ΝΑ ΕΙΧΑΝ ΚΑΝΕΝΑ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΜΗΧΑΝΗΜΑ ΣΤΑ ΧΕΡΙΑ ΤΟΥΣ F-18 SUPER HORNET, F-22 RAPTOR, F-35, EUROFIGHTER).
ΜΠΡΑΒΟ!!!
ΑΛΛΟ Η ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ ΚΙ Ο ΣΚΟΠΟΣ ,ΚΙ ΑΛΛΟ Η ΑΝΤΟΧΗ ΥΛΙΚΩΝ ...ΚΑΙ ΤΑ ΣΤΑΝΤΑΡΣ. ΕΠΕΙΔΗ ΕΙΜΑΙ ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ ΣΧΕΤΙΚΟΣ ΣΕ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΔΕΝ ΘΑ ΤΟ ΑΝΑΛΥΣΩ ΠΑΡΑΠΕΡΑ , ΑΛΛΟ ΠΡΟΣΘΑΛΑΣΣΩΣΗ ΚΙ ΑΛΛΟ ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΗ ..ΑΛΛΟ ΠΕΦΤΩ ΑΠΟ ΤΑ ΣΚΑΛΙΑ ΚΙ ΑΛΛΟ ΑΠΟ ΤΗΝ ΤΑΡΑΤΣΑ,
ΑπάντησηΔιαγραφήΑναφέρεις ότι είσαι ειδικός αλλά εξακολουθείς να γράφεις ανώνυμα. Εγώ αντίθετα δεν αναφέρομαι θεωρητικά με υποθέσεις για την αντοχή των υλικών αλλά με γεγονότα. Ίδιου τύπου αεροσκάφος εξακολουθεί να πετάει ακόμη και σήμερα ύστερα από ίδιο ατύχημα στην Σκύρο το 1997 ενώ, μετά από έρευνα, σήμερα διαπίστωσα ότι το 1990 και άλλο αεροσκάφος Mirage 2000 μετά από αναγκαστική προσγείωση χωρίς σκέλη πάνω στις γραμμές του τραίνου στην περιοχή της Τανάγρας, ξαναπέταξε αφού επισκευάστηκε από την ΕΑΒ. Για να δώσουν το ΟΚ τόσο οι Έλληνες μηχανικοί της ΕΑΒ, όσο και οι Γάλλοι μηχανικοί της Dassault, κάτι περισσότερο γνωρίζουν για την δομική ακεραιότητα του αεροσκάφους...
ΑπάντησηΔιαγραφήΚΑΛΑ ΕΝΤΑΞΕΙ..ΚΑΙ ΤΗΝ ΙΡ ΜΟΥ ΕΧΕΙΣ ΚΑΙ ΜΕ ΞΕΡΕΙΣ.ΤΩΡΑ ΔΙΑΦΗΜΗΣΗ ΚΙ ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ ΜΑΚΡΙΑ ΑΠΟ ΜΕΝΑ. ΕΥΤΥΧΩΣ ΑΥΤΟΙ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΤΟ ΟΚ ΔΕΝ ΛΕΝΕ ΟΥΤΕ ΚΑΝΟΥΝ ΤΕΤΟΙΕΣ ΠΑΤΑΤΕΣ,ΓΙΑΥΤΟ ΑΛΛΩΣΤΕ ΚΙ ΕΙΜΑΣΤΕ ΠΡΩΤΟΙ ΣΤΟ ΝΑΤΟ ΧΑΡΙΝ ΑΥΤΩΝ ΚΙ ΟΧΙ ΥΜΩΝ. ΠΑΝΤΩΣ ΣΥΝΤΟΜΑ ΘΑ ΦΑΝΕΙ ΠΟΙΟΣ ΞΕΡΕΙ ΤΙ ΛΕΕΙ . ΝΑ ΕΙΣΑΙ ΚΑΛΑ ΦΙΛΕ ΜΟΥ ΚΙ ΟΥΔΕΙΣ ΑΣΦΑΛΤΟΣ.
ΑπάντησηΔιαγραφήΡΕ ΦΙΛΑΡΑΚΙ ( ΣΕ ΑΝΩΝΥΜΟΣ 4:30) ΠΟΥ ΤΟ ΠΑΙΖΕΙΣ ΚΑΙ ΕΙΔΙΚΟΣ, ΑΦΟΥ ΣΟΥ ΓΡΑΦΕΙ ΟΤΙ ΙΔΙΟ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ ΠΕΤΑΕΙ ΕΔΩ ΚΑΙ 14 ΧΡΟΝΙΑ (2011-1997=14)ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΙΔΙΟ ΑΤΥΧΗΜΑ ΧΩΡΙΣ ΠΡΟΒΛΗΜΑ, ΕΣΥ ΞΕΡΕΙΣ ΚΑΛΥΤΕΡΑ? ΝΑ ΠΑΣ ΤΟΤΕ, ΑΦΟΥ ΕΙΣΑΙ ΠΙΟ ΕΙΔΙΚΟΣ ΚΑΙ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΕΙΔΙΚΟΥΣ, ΣΤΗΝ ΤΑΝΑΓΡΑ ΝΑ ΤΟΥΣ ΤΟ ΠΕΙΣ ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΞΑΝΑΠΕΤΑΞΕΙ...
ΑπάντησηΔιαγραφήΥ.Γ. ΕΜΕΙΣ ΔΗΛΑΔΗ ΟΙ ΥΠΟΛΟΙΠΟΙ ΓΙΑΤΙ ΝΑ ΜΗΝ ΞΕΡΟΥΜΕ ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ Ο "ΕΙΔΙΚΟΣ" ΚΑΙ ΝΑ ΤΟ ΞΕΡΕΙ ΜΟΝΟ Ο ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΗΣ?
Κάποιοι είναι τόσο βαθειά βυθισμένοι στο maelstrom της ημιμαθούς δοκησισοφίας, που δεν ανελκύονται με τίποτε!
ΑπάντησηΔιαγραφήΤο α/φ ανελκύσθηκε για έναν μοναδικό λόγο (και ίσως και για έναν δεύτερο πολύ λιγότερο σημαντικό):
1. Γιατί έχει επάνω τούς ηλεκτρονικούς κωδικούς αναγνώρισης, που δεν πρέπει να πέσουν σε …ξένα χέρια.
2. Για να εξακριβωθούν τα αίτια πτώσης.
Τώρα, μετά από ένα πολύ καλό πλύσιμο είναι ό,τι πρέπει για στατικό μοντέλο στην πύλη της 114ΠΜ.